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维特尔时隔18个月再夺冠 梅奔的对手真来了

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维特尔时隔18个月再夺冠 梅奔的对手真来了

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维特尔时隔18个月再夺冠 梅奔的对手真来了

原标题:梅奔的对手,真的来了晨报记者王嫣本版制图张继3年了,梅赛德斯奔驰终于在F1有了对手。北京时间昨天下午,2017赛季揭幕战澳大利亚站,法拉利明智的进站策略,令维特尔超越杆位出发的汉密尔顿,赢得新赛季的开门红。

这也是维特尔和法拉利车队,继2015新加坡站夺冠后,时隔18个月再次夺得分站冠军。也是维特尔自2013赛季以来,第一次回到车手积分榜首位。

法拉利超越梅奔F1由梅赛德斯奔驰一家领跑,变成了德国厂商车队和法拉利的强强对话,这是2017F1新赛季给人的最深印象,希望能成为贯穿2017整个赛季的主旋律。上周六,汉密尔顿拿到人生中第62个杆位,本赛季超越偶像塞纳(65个杆位)毫无压力,超越车王舒马赫的68个也相当有可能。

但大好形势一天之后就被完全扭转了。汉密尔顿说,赛车在第一阶段的抓地力不够,导致他在进站前没能累积足够的优势。

前十圈,维特尔只落后汉密尔顿秒,但从第22圈维特尔出站,到第40圈,维特尔已累积出10秒的优势,并把优势保持到了最后。

“我们还有很长的路要走,不过现在大家都欣喜若狂!”是的,除了欣喜若狂,维特尔还能怎样?“我的起步有点打滑,汉密尔顿起得就比我好,我还得随时注意身后的博塔斯。

还好,我在1号弯顺利守住了位置。

这之后我就一直在给汉密尔顿施压,试图给他传递信息:我们是来比赛的,是来战斗的!”而且,汉密尔顿遇到车流阻挡以及轮胎抓地力不足的问题,维特尔也一一避过。

“我们选择了一停,虽然轮胎会磨损,但还是可以尽全力。

”梅奔、法拉利谁更快?F1自上世纪90年代中期,基本上都是一家独大的场面。

但今年非常有可能重复2007年前的争霸局面,法拉利和梅赛德斯奔驰双双领跑。至少从排位赛的成绩看,汉密尔顿的领先优势从去年的秒缩短到秒,不再像前三年那么大了。至于本赛季的新规则,从整个赛季来讲,对F1格局的影响并不大。本赛季F1的技术新规,都是朝着“单圈成绩提升5秒”的方向去,空气动力学设计的变化最终还是考验车队工程师的水平。大车队依然是赢家,比如梅奔、法拉利、红牛。就在几天前,法拉利投诉梅奔、红牛的赛车悬挂不合规格,FIA表示支持,责令两车队在周五练习赛前整改。这或许打乱了梅奔和红牛的备战步骤,影响了两队本周末的成绩,但从长远来说,梅赛德斯奔驰的竞争力依然不可小觑。就连法拉利首席工程师克莱尔也表示,“这场胜利有赖于(红牛车队)维斯塔潘协助”,使得法拉利掌握了主动权。不过克莱尔还是表示,以周日澳大利亚站正赛的表现,梅奔、法拉利暂时分不出高下。“老实说我无法告诉你今天哪台车更快。比赛开始的时候,领先的汉密尔顿控制了节奏;维特尔领先后,也开始控制节奏。所以我们真不知道,从绝对速度上看谁更快。”倒是梅赛德斯奔驰的领队沃尔夫谦称,法拉利已经拥有了一辆更快的车。7名以后全被套圈新规则没有改变格局,澳大利亚站第7名以后全部被套圈,这样的数据足以说明问题。第6名是威廉姆斯的马萨,落后头名1分23秒386,差一点儿就要被套圈。领跑的除了维特尔和汉密尔顿,汉密尔顿的新队友博塔斯第三位起跑,第三位完赛。莱科宁第四,追不上非世界冠军,一定程度上显示法拉利赛车与梅赛德斯奔驰还有一定差距。车手积分榜前10,依然不见阿隆索。在上周四的车手见面会上,问及要向F1的新老板提什么要求。里卡多:在拉斯维加斯设一站!维特尔:在德国设一站!汉密尔顿:迈阿密!阿隆索:相同的引擎。真事儿!48小时后,阿隆索排位赛第13;又过24小时,阿隆索一直把持第10的位置。但最后阶段被奥康、霍肯伯格同时超越,“头哥”一气之下,直接将赛车开回了维修区,退赛!赛后,西班牙人继续开启连续几个赛季的抱怨模式:“单论性能,迈凯伦垫底!”(责编:欧兴荣、张帆)。

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